调查｜中日航线加快扩容，航空公司怎么抓住机会？

发布时间：2025-05-18　点此：1176次

吉利航空进一步完善日本航线网络布局，中日航线商场争夺战打响。

4月18日，吉利航空上海浦东-神户直飞航线正式注册。4月19日，吉利航空南京-神户航线航班也正式起飞，据悉，两条新注册的航线每日各一班往复，这也是神户机场初次注册世界航班。

上海神户首航出港候机楼安置

此次神户直航航线的注册，恰逢2025大阪·关西世博会隆重举行，中日之间双向的商务、旅行等客流需求迎来较高添加。吉利航空总裁于成吉表明，“此次新增神户航线是对商场需求的积极响应，也是吉利航空世界化战略的重要一步。咱们将结合日本樱花季及暑期旺季，推出主题旅行产品及航线优惠，以进一步激起商场生机，一起得益于我国对日本的免签方针，有望招引更多日本游客体会中华文化，推进双向客流添加。”

我国航司加快开线，日本航空商场加快扩容

近两年来，我国航司加快康复世界航线。其间，日本航线康复速度相对较快，我国航司也在继续提高运力。

汹涌新闻记者调查道，现在多家我国航司的中日往复航班量已超越疫情前水平。不过，日本二三线城市航线康复相对较慢。据记者从第三方出行渠道“航班管家”获取的数据显现，以2月至4月中期间的航班量为例，南航、春秋航空、吉利航空、深航、上航、厦航、山航、海航、川航执飞往日本的航班量已超越2019年水平。

我国对日免签方针继续开释盈余，大幅下降出行门槛。据国家计算局计算，2024年我国入境游客数量同比添加60.8%，其间日本游客占比明显提高。此外，据民航局数据显现，本年春节假日期间，抢手航线会集在与日、韩、东南亚等周边旅行目的地国家间的航线上，航班量较大的是与日本、泰国、韩国、马来西亚、新加坡、越南等国家间的航线。

关于夏秋新航季，多家航司也挑选加密中日航班或是新开日本航点，中日航空商场迎来新一轮扩容。

据记者整理，夏秋航季期间，吉利航空日本航线将增至14条，每日最多执飞40班次，灵通东京、大阪等日本中心城市。海南航空新增航线中，包含重庆—大阪/曼谷、海口—大阪等世界航线。春秋航空董事长在全国两会期间承受汹涌新闻记者专访时也指出，2025年，春秋航空将加快康复脚步，新增的世界航点中包含日本福冈、冲绳等。

三大航空央企方面，国航新航季将加密北京首都至东京羽田、大阪航线，成都天府、重庆至东京成田等航线。东航新航季航班方案显现，4月初加密北京大兴-大阪的航线，新航季初东南亚、日韩航线周始发班次较2024年同期添加超百班。南航新航季新开航线中也包含广州-名古屋、深圳-大阪等航线。

据航班管家数据显现，本年五一假日首要通航世界/区域中，往复日本方案航班量位列榜首，日均方案航班康复率达118.7%。五一期间排名前20的出入境航线日均方案航班量，有17条超越2019年五一假日，其间有8条航线日均方案航班量超越19年同期30%以上；上海-河内、上海-福冈、北京-大阪日均方案航班量康复率分别为700.0%、235.0%、218.9%。

为何国内航司纷繁抢占日本航空商场？

资深民航业办理咨询参谋于占福指出，我国航司近两年密布新开或加密日本航线，是多重要素一起效果的成果，既有商场需求驱动，也有航司战略调整和外部方针支撑的影响。

于占福进一步指出，一方面，疫情后中日旅行商场快速回暖，签证便当化如单方面免签，和日元价值降低进一步影响需求，客源复苏微弱，客座率保持高位。部分中心航线如上海浦东-大阪关西等显现出微弱的客流支撑。另一方面，在世界航线加快康复的阶段，国内航司面对运力过剩压力，会将运力向收益更高的世界线歪斜，日本作为地舆附近、康复相对较快的商场成为成为消化运力的重要出口。

2025年全国民航工作会议指出，本年民航职业盈余水平将进一步提高。而在航线的收益水平方面，日本航线对航司是高收益的代表。

一位民航业内人士向记者指出，当时国内民航商场竞赛空前，二三线航线继续开卷，不少航司挑选加码短程世界航线，寻求更多开展机会。一位走运板块的券商分析师告知记者，航司纷繁新开日本往复航线或是加密航班，一方面因为我国航司运力偏多，需求往外开释。另一方面，世界航线中美国航线仍在康复，周边国家中，日本归纳旅行体会相对还不错。且因航程短，日本航线票价总价不高，但均匀客收益相对较高。

我国东航就在近来发布的2024年年报中指出，日韩商场是传统航空高收益商场，东航是中日商场份额最大的承运人，是中韩商场中方最大承运人，日韩商场康复将进一步改进和提高公司的运营成绩。

竞赛加重，中日航线还能继续挣钱吗？

跟着航班量不断添加，中日航线竞赛加重。

以上海-关西航线为比如，据航班管家向记者供应的数据显现，以2月1日至4月15日期间的航班量为例，2025年比较2019年，该航线增超600个航班，但客座率从2019年超多半降至2025年的近六成。

“日本航线此前一向处于求过于供的状况，所以是航空公司盈余最好的世界航线之一。”民航专家林智杰向汹涌新闻记者表明，“近两年日本航线密布添加航班，航线没有前几年那么挣钱，但比较其他的世界航线收益仍是不错的。并且民航局现已提高了日本航线准入门槛，未来效益看好。”

也有航司商务部负责人告知汹涌新闻记者，比较东南亚商场，日本航线的均匀可收益相对可观，但因为航班量添加得多，全体价格水平呈现出逐渐下滑的趋势。

于占福进一步告知汹涌记者，当时，日本航线差异化竞赛有望躲避价格战，虽然如东京、大阪等中心航线竞赛剧烈，但航司经过开辟二线航点如福冈、北神州、札幌、神户等分流压力，既防止过度竞赛，又激活区域商场。

“国内航司在日本这条黄金航线上，也面对短期收益压力与长时间潜力。”于占福进一步指出，2024年日本航线票价仍低于疫情前水平，但航司经过客座率提高和本钱操控，如窄体机执飞近距离航线等方法保持盈余。跟着2025年职业转向收益办理，票价有望上升。不过，中日航线已呈现“价格战预兆”，若运力投进过快，或日元增值削弱旅行招引力，或许削弱全体盈余才能。因而，结构性添加可继续，但需警觉供应过剩，未来需重视航司的收益办理才能如动态定价和二线商场渗透深度，以平衡规划扩张与盈余可继续性。

汹涌新闻资深记者邵冰燕

(本文来自汹涌新闻，更多原创资讯请下载“汹涌新闻”APP)

告发/反应